随着“双碳”目标的提出及技术的破局，沉寂多年的氢能再次“爆火”，成为各地乃至各国押注的未来能源，其中以氢能源汽车最受市场关注。作为氢能源汽车市场配套设施，加氢站相关技术也迎来风口。

日前，省科技厅传来消息，在我省重大科技专项支持下，四川金星清洁能源装备股份有限公司联合清华大学、四川大学、西华大学等产学研单位，率先成功研制了35MPa加氢站用隔膜式氢气压缩机。该成果突破多项关键技术，达到国际同类产品水平，填补了国内空白。

氢气压缩机是加氢站的重要组成部分，其成本占到一座加氢站成本的30%到40%左右。据了解，投资一座单日加注500公斤加氢站需要700万元—1200万元，相当于传统加油站的3倍以上，用业内人士的话说，1台氢气压缩机的成本相当于1个加油站。

除了投资成本高昂，维护成本也不低。目前国内加氢站主要使用的压缩机是隔膜压缩机，压缩机需要依靠进口，价格高昂，如果需要检修或者更换，维修成本将进一步增加，以压缩机膜片举例，换一次的价格在1万元以上。

“归根到底，还是技术被人‘卡住了脖子’。”该重大科技专项负责人、金星清洁能源研究院副总设计师赵成林说。

要进一度降低成本，占领未来的广阔市场，必须实现关键技术的突破。


在四川省重大科技专项支持下，相关单位进行以产学研结合的方式，开展加氢站用氢气压缩机多场耦合压缩、高压密封、临氢环境关键部件性能研究，突破油-气耦合压缩、高压精密膜片设计和工艺等关键技术，申请发明专利7项、软件著作权2项。

赵成林以自主研发的高压精密膜片举例，这项技术不仅降低了维护成本，性能还更优越，可以将气缸与油缸完全隔绝，充分保证氢气的纯度。“不要小瞧这一项技术，它将对行业带来巨大影响。”赵成林表示，当前端的氢能源足够清洁、低廉且便利，就能带动后端包括汽车的应用场景价值链的打通。

“此外，我们还将实现两个指标的翻倍。”赵成林还透露，该项成果还将迎来重大突破：一是35MPa隔膜式氢气压缩机已经实现单日加注500公斤到1000公斤的突破；二是70MPa隔膜式氢气压缩机取得了阶段性的进展。“举个简单的例子，假如现在的氢能源汽车能续航200公里，如果使用70MPa隔膜式氢气压缩机，将可以续航400公里。”赵成林说，前者的突破会让更多车辆享受到氢能技术带来的便利，后者将会对氢能源汽车的发展带来更多可能。